Nieuw AE92 Corolla fun project

[Blof-fan]

Tussendoor af en toe een avondje kunnen spenderen aan de Aisan carburateur.

Alle aluminium onderdelen zijn afzonderlijk van elkaar geglaspareld en daar knapten ze zienderogen van op!

En om te voorkomen dat het binnen de kortste keren weer gaat oxideren heb ik de voornaamste onderdelen (dus niet de interne onderdelen )
voorzien van een aluminium verfje. Als ik dan toch bezig ben is het een kleine moeite en blijft het als het goed is wat langer netjes. Geen idee hoe lang deze carburateur in de auto zal blijven, maar baat het niet dan schaad het ook niet

En bovenstaande gietijzeren onderdeel kreeg een leuk zwart kleurtje, anders is de hele boel zo zilverkleurig Ziet er in ieder geval weer netjes uit

En ook alweer begonnen om de boel weer terug in elkaar te zetten. Af en toe even een beetje puzzelen hoe het ook alweer in elkaar zat, maar we komen er wel. Verder als dit ben ik helaas nog niet gekomen, want ik zit intussen al bijna 2 weken te wachten op het revisiesetje om de boel weer verder netjes in elkaar te kunnen zetten en zorgen dat ie hopelijk weer werkt zoals bedoeld.

[Blof-fan]

Intussen was het revisiesetje van de carburateur ook binnen dus konden we weer verder om e.e.a. weer in elkaar te gaan schroeven

De venturi's van de primaire en secundaire doorstroom

En die boel al weer een heel eind in elkaar geschroefd. Het begint weer ergens op te lijken.
Ik was wel blij dat ik een hele hoop foto's had genomen bij het demonteren zodat ik nog eens terug kon kijken hoe de verschillende armen er ook alweer op zaten en hoe ze in elkaar grepen etc.

Gisteren nog wat tijd gehad om aan de auto te werken, want de Corolla stond intussen al ruim 2 weken stil te wachten op de gereviseerde carburateur. Nu de inlaatkant nog kaal was, was er heerlijk veel ruimte om de motorruimte nog eens wat schoon te maken. Dasty for the win!

Daarna kon ik het vereenvoudigde vacuüm systeem dat ik gemaakt had voor de Solex carburateurs weer verwijderen. Die hing immers aan de veerpootbrug en zat straks in de weg voor het filterhuis. Bovendien was het vele malen makkelijker om het oude vacuüm systeem weer terug in ere te herstellen. Er is immers zoveel dat bediend wordt door vacuüm op de carburateur...

Nu had ik natuurlijk het hele ding weer terug in elkaar kunnen zetten met inlaatspruitstuk, carburateur, vacuüm systeem en alle andere verschillende onderdelen en alles als 1 geheel weer terug monteren. Als ik net als de vorige keer het hele blok weer uit de auto zou lepelen is dat ook best goed te doen, maar dat was ik dit keer niet van plan en met de motor nog in de auto is het wat lastig om dan overal goed bij te komen.

Dus heb ik de hele boel onderdeel voor onderdeel weer terug in de auto gemonteerd en dan is er ruimte genoeg om overal nog redelijk goed bij te komen. Dus eerst ging het spruitstuk erin, daarna alle nieuwe koelwater slangen, daarna de carburateur zelf, enz, enz.

Maar ondanks dat het fabrieksspul allemaal weer terug in de auto gaat, heb ik toch nog een aantal zaken aangepast. Zo komt het EGR systeem echt niet meer terug. Ik heb het niet nodig om door de APK te komen en er wordt alleen naar de CO gekeken bij een auto van deze leeftijd, dus hup, weg met die zooi!
Ik heb een afblindplaatje gemaakt voor de EGR poorten en de vacuüm bediening ervan verwijderd.

Er moest ook een nieuw afblindplaatje gemaakt worden voor het gat van de mechanische brandstofpomp. Die had ik bij de vorige setup al vervangen door een elektrische brandstofpomp en dat werkte prima. Dus de mechanische brandstofpomp komt ook niet meer terug natuurlijk.

Iets anders wat nog aangepast moest worden, was de aansluiting voor de luchttoevoer naar de oude katalysator die nog op het luchtfilterhuis zat. De oude katalysator had een aansluiting voor verse lucht van het luchtfilterhuis naar de katalysator toe.
Waarom een katalysator uberhaupt een toevoer van verse lucht nodig heeft weet ik ook niet, maar toen ik het originele astmatische rietje dat voor een uitlaat door moest gaan, heb vervangen door de uitlaat van de Corolla GT-S is die katalysator ook verwisseld voor de katalysator van de 4A-GE uitlaat zonder luchtaansluiting.
Dus die aansluiting op het luchtfilterhuis kon komen te vervallen. Gelukkig voor mij zat ie enkel vastgeschroefd, dus was het een kwestie van een paar schroeven loshalen, nieuw afdekplaatje maken, beetje vloeibare pakking eronder en de boel weer vastschroeven. Weer een probleem opgelost

Intussen had ik wel zo'n beetje alles gemonteerd. Alle koelvloeistofslangen, de carterventilatie en de brandstoftoevoer zijn aangesloten dus kon ik ook de koelvloeistof weer bijvullen om eens te kijken of er lekkages zouden zijn.
De elektrische brandstofpomp is ook even ingeschakeld zodat de vlotterkamer zich ook kon vullen om te kijken of de vlotter goed afgesteld stond.

Enige dat nog restte was het aansluiten van de vacuüm slangen. Ik heb alle oude rubber slangen verwijderd. Er lekte er nog geen een en ze vertoonden ook nog niet direct tekenen van droogte, schade of andere slijtage. Maar toch wou ik liever geen 35 jaar oude rubber slangen weer terug in de auto monteren.
Dus ga ik ze allemaal vervangen door dezelfde industriële pneumatische slangen die ik al eerder heb gebruikt. Maar stiekem zijn dat er nog best wel wat, dus dat kreeg ik gisteren nog niet klaar.

Volgende keer dus weer verder en dan hoop ik de auto ook weer lopend te hebben.

[Lone wolf]

* pushes like button *

[Blof-fan]

Nou, het apparaat loopt weer!

Eerst tien biljoen vacuüm slangetjes vervangen en aangesloten Gelukkig had ik genoeg foto's gemaakt toen alles nog origineel was, voordat ik alles verwijderd had. En ook netjes het vacuum schema (op een sticker onder de motorkap, super handig!) gevolgd en dat klopte helemaal met hoe het op de foto's stond
Alles alles wat met de EGR te maken had is netjes afgedopt.

En zo ziet het er dan ongeveer uit onder de kap. Het is misschien een beetje kitscherig met al dat blauw, maar ergens heeft het ook wel wat

Een deel van de rubber slangen die vervangen zijn, als je alles op een hoopje ziet liggen ziet het er toch imponerend uit Wist ik meteen weer waarom ik het wilde vereenvoudigen!

Wel jammer dat er na het plaatsen van het grote luchtfilterhuis bijna niets meer te zien is van al het harde werk wat eronder schuilt

En toen alles aangesloten was maar eens proberen te starten. Hij sputterde in het begin wat. De koude start gaat nog niet helemaal soepel en de stationair heb ik ook nog wat af moeten stellen. Maar eenmaal warm loopt hij eigenlijk al best goed.
Er waren geen lekkages bij zowel het vacuüm als het koelsysteem, dus met nog een beetje afstellen loopt hij weer netjes zoals Toyota dat ooit bedoeld heeft

[youtube]https://youtu.be/acwQBF1DjDY?si=ULkScSWX9Od6aAmC[/youtube]

[Blof-fan]

Na sinds november geen tijd meer gehad te hebben voor de schade Corolla, wilde ik hier nu toch weer eens wat stappen in gaan zetten. Gistermiddag had ik een middagje de tijd om hier nog eens wat aan te doen, dus besloot ik het donor paneel van de krokante donor chassis af te gaan halen.

Maar dat achterscherm was zelf ook nog een beetje krokant hier en daar en daar wilde ik eerst nog eens wat beter naar kijken. Dus eerst maar eens met een staalborstel er overheen om te zien hoe erg het daadwerkelijk is. Ook was er een reparatie uitgevoerd aan de dorpel, behoorlijk begraven onder plamuur, waar ik eens naar wilde kijken

Daar ging ik dus nog wat werk aan hebben. Helaas nog veel reparaties aan een scherm wat uiteindelijk de schade aan een andere auto weer zou moeten verhelpen. Maar goed, een alternatief is er ook niet, dus dan zullen we er nog wat extra moeite in moeten steken
Ik heb nog een nieuw inlas stuk liggen voor de wielkastrand en de dorpel, dus dat zou goed moeten komen. De andere 2 roestgaten onderaan bij het raam kan ik uit het beschadigde oude paneel halen. Die stukken zijn immers niet beschadigd, dus ook dat zou te repareren moeten zijn.

Ik heb even overwogen om de reparaties al uit te voeren voor het verwijderen van deze auto, zodat ik een piekgaaf scherm heb dat meteen op de andere auto gelast kan worden.
Maar aangezien er niet veel structuur meer aan de donor auto zit doordat de wielkasten al zijn verwijderd leek me dat toch geen goed idee. Als ik 'm dan niet goed erin las heb ik toch een probleem...

Dus dan maar weer beginnen met het uitboren van de puntlasjes en markeren waar ik het scherm door zou gaan slijpen. Bewust iets ruimer dan het scherm dat van de andere auto af gekomen is, zodat ik nog wat ruimte heb om alles op maat te maken en op elkaar aan te laten sluiten.

En na alles uitgeboord te hebben en een klein beetje ellebogenwerk kwam het achterscherm goed en onbeschadigd van de auto los. Dan blijft er ineens niet veel meer over van de donor auto

En ik kon het ook niet laten om voordat ik naar huis ging het scherm nog even losjes op de schadeauto te zetten. Die ziet er dan ineens toch weer gewoon uit als een auto!

Komt het einddoel toch weer wat meer in zicht. Nog een boel werk te gaan. Er moeten nog meer onderdelen overgezet worden en ook de nieuwe dorpel moet nog gereed gemaakt worden. Dat zijn dus de volgende stappen.

[Blof-fan]

En weer even een kleine update.

Het eerste dat terug op de auto gelast moet worden voordat het achterscherm er terug op kan, is de dorpel.
Hiervoor had ik nog een imitatie inlas dorpel liggen die ik hiervoor wilde gebruiken.

Maar helaas bleek de pasvorm toch niet zo heel goed te zijn. De ronding kwamen niet helemaal overeen met het originele paneel. Ik weet ook wel dat dit soort panel vaak een beetje gemasseerd moet worden om het te laten passen, maar de overgang van origineel naar imitatie zou er nu gewoon vreemd uitgezien hebben.
Bij gebruik van een compleet imitatiepaneel zal dit niet zo opvallen en veel minder een probleem zijn, maar bij gebruik van een origineel stuk valt het wel op. Dat ging voor mij niet werken.
Maar een alternatief had ik ook niet direct, dus toch nog maar eens gekeken naar de dorpel van de donorauto.

Deze had ik al min of meer afgeschreven door de roestvorming die ik al aan de binnenkant had gezien. Maar ik besloot 'm toch te demonteren en eens kijken wat ik er eventueel nog mee kon, dus maar weer de puntlasjes uitboren van de dorpel op de donorauto.

Zoals op de foto te zien was er inderdaad aardig wat roestvorming, maar er was ook nog genoeg materiaal waar ik eventueel nog wat mee kon.

Ik besloot de slechte delen uit deze dorpel te vervangen door de goede delen van de originele schade auto. Te beginnen met het achterste deel van de dorpel. Ik heb het slechte, roestige deel eraf geslepen en een een verstevigingsplaatje op de dorpel gelast.
Daarna heb ik de tijd genomen om de 2 delen op te lijnen en uiteindelijk vast te lassen.
Door het verstevigingsplaatje is de naad steviger en last het makkelijker doordat ik minder last heb dat de las door het materiaal heen blaast.

Nadat ik de lasnaad had vlakgeslepen zag het er best prima uit!

Maar er was nog genoeg roest, dus op naar het volgende stuk! Nadat ik eerst eens met de staalborstel over de roest heen was gegaan had ik wat beter beeld op hoe erg het daadwerkelijk was. Daarmee kon ik het slechte deel markeren zodat ik het eruit kon slijpen.
En hoewel de imitatie dorpel niet ging werken, kon ik wel een deel eruit slijpen om de vervangende dorpel mee te repareren.

En ook hier zag het er na het vlak slijpen van de lasjes best oké uit.

[Blof-fan]

Met de gaten in de panelen kon ik de positie van de vervangende dorpel controleren en zorgen dat de zaagsnede goed oplijnde. Ook de inkeping in de panelen kwamen netjes overeen.

Ook hier heb ik, nadat de zaagsnede was gemaakt, weer een verstevigingsstrip vast gelast aan de binnenzijde van de dorpel. Ter versteviging en om het positioneren en lassen wat makkelijker te maken.

En met wat klemmen om de boel tijdelijk op z'n plek te houden kan dan eens gekeken worden of alles nog een beetje oplijnt en past waar het hoort te zitten. En dat zag er ook best goed uit!

Omdat het een GTSi betreft zitten er ook sideskirts op de auto. Daarvoor moesten natuurlijk nog wat gaten gemaakt worden in de dorpel voor de montage hiervan. Hoewel ik op voorhand ook alles al netjes uitgemeten had, kon ik ook de oude dorpel nog gebruiken om de gaten over te nemen op de nieuwe dorpel

De laatste roest is nog weggehaald en vervolgens is de achterkant weer in de zinkspray gezet om roesten in de toekomst zoveel mogelijk proberen te voorkomen.

Daarna kon de nieuwe dorpel voorgoed op de auto gelast worden! Alle uitgeboorde puntlasjes zijn weer netjes vol gelast waarmee het paneel weer net zo stevig op z'n plek zit als toen ie uit de fabriek kwam!

Het achterste deel heb ik alvast klaar gemaakt voor het volgende paneel door de lasjes vlak te slijpen en alles weer van een laag zinkspray te voorzien.

Maar dat paneel zou even moeten wachten tot de volgende keer, ik was zo lekker bezig dat ik de tijd straal was vergeten en moeders de vrouw al belde of ik nog van plan was om een keer thuis te komen voor het eten

Later dus meer...

[Blof-fan]

Hier ook nog even een kleine update:

Het verstevigingspaneel van de B-stijl is er ook weer terug in gelast. Dit paneel kwam van de donor auto en was nergens roestig of beschadigd en dus nog prima te gebruiken. Even ter vergelijking, onderstaand het oude, beschadigde en gedeukte paneel van deze auto rechts en het paneel dat ik van de donor af heb gehaald links.

Nadat alles netjes op z'n plaats geklemd was, is het met proplassen weer netjes terug op z'n plek gelast. Nadat alle lasjes weer netjes vlak geslepen waren (ook van de dorpels etc) is alles vervolgens van een laag zinkverf voorzien tegen het roesten.

Dit ziet er allemaal weer aardig strak en fabrieksorigineel uit!
Nu kon ik eens gaan denken aan het achterscherm. Deze had ik al van de donor Corolla af gehaald en had nog wat werk nodig voordat deze gereed zou zijn om op de schade auto gelast te kunnen worden.
Maar ik kon wel al eens wat panelen op hun plek klemmen en met de nieuwe deur eens kijken hoe alles uit zou gaan komen en passen.

Het begint zowaar weer op een auto te lijken!
Het achterscherm zit natuurlijk op sommige plekken nog maar losjes op z'n plek en ook de deur is er zomaar tegenaan gebout en kan nog verder/beter afgesteld worden. Maar op zich lijnt alles best netjes met elkaar op!
De verschillende lijnen van de auto lopen netjes van deur naar achterscherm in elkaar over. Dat is alvast een bemoedigend begin!

[Blof-fan]

Zoals al eerder gezegd had het donor achterscherm nog wat aandacht nodig voordat het op de auto gemonteerd zou kunnen worden. Zo waren er onder het achterraam 2 plekken die helemaal doorgerot waren. Daar moest natuurlijk wat aan gebeuren en dat was het makkelijkst te verhelpen als het achterscherm nog niet gemonteerd zat.

Dus heb ik eerst rondom de slechte plekken bepaald hoever het materiaal weggeslepen zou moeten worden en dit gemarkeerd. Dit is uit het donorscherm geslepen en overgezet op het oude, beschadigde originele achterscherm van deze auto. Deze stukken waren gelukkig niet beschadigd of verroest en konden nog prima gebruikt worden als ik ze over zou zetten op het donorscherm.

Kwam er toch nog wat origineel plaatwerk terug op de auto

Vervolgens zijn die stukken netjes op maat gemaakt voor het donorscherm en na wat passen en meten vast gehecht. Nadat ik zeker wist dat alles netjes paste en opgelijnd was kon er volledig rondom netjes afgelast worden.
Na het lassen zijn de lasjes weggeslepen en zie je er nagenoeg niks meer van. Ik was in ieder geval erg tevreden met het resultaat!

En als je dan aan de achterkant van het paneel kijkt zie je dat het met de doorlassing in het materiaal ook wel goed zit. Daar gaan we verder ook niet meer aan lopen slijpen of prutsen om het zo stevig mogelijk te houden.

[Blof-fan]

Ook de carrosserie zelf moest nog gereed gemaakt worden voordat het achterscherm definitief kon worden terug gelast. Zo waren er nog wat gaten van uitgeboorde puntlasjes die nog dicht gelast moesten worden. En bij sommige randen waar er geslepen was waren en slijpsnedes in het onderliggen plaatwerk gekomen. Om de boel zo stevig mogelijk te houden wilde ik dat ook gewoon weer dichtgelast hebben.

Toen dat weer dichtgelast was, is dat uiteraard ook allemaal weer netjes vlak geslepen zodat de panelen weer netjes op elkaar aan zouden sluiten.
Daarna wilde ik op alle slijpranden weer van die verstevigingsplaatjes of flenzen maken zodat het nieuwe paneel stevig op z'n plek gelast kon worden. Bovendien helpen enkele van die flenzen ook om het paneel beter uit te lijnen.

Dus zijn er op de B-stijl, C-stijl en onderaan het achterscherm verstevigingsplaatjes gelast om montage en doorlassen straks makkelijker te maken.

Het volgende klusje was de wielkastrand. Deze was op de carrosserie ook al wat krokant en aangezien daar straks het achterscherm ook op vast gelast moet worden is het wel prettig dat er iets zit waar ik tegenaan kan lassen.

Dus heb ik de oude strook van de wielkast af geslepen en er een smalle nieuwe strook materiaal tegenaan gelast. Als het helemaal afgelast is kan ik die strook netjes op maat maken en afwerken en dan kan die wielkastrand van het achterscherm daar weer netjes tegenaan gelast worden.

Dus stapje voor stapje komen we er wel. De carrosserie is nu bijna zover dat ie klaar is voor de montage van het achterscherm.

Bij het achterscherm moet de roestige wielkast ook nog vervangen worden door een inlasdeel dat ik al heb liggen. Ik denk dat ik dat doe terwijl het achterscherm nog niet gemonteerd is, zodat ik nog toegang heb tot de achterkant van het paneel, zodat ik de lasranden schoon kan maken en behandelen tegen roestvorming. Dat is een stuk lastiger als het achterscherm al gemonteerd is.
Dat is dus de volgende stap...