Via zoretohundred.com kwam ik op deze website terecht en daar is het gros van de info te vinden die ik voor mijn handleiding heb gebruikt:
http://www.my-acoustic.com/Car/ECU/20vM ... roblem.htm
1.De oorzaak probleem:
De 20v MAP ECU (Blacktop) heeft constructureel probleem, de transistor van de VVT-controller blaast zichzelf op! Tot nu toe is dit mankement nog niet gevonden bij de 20v AFM ECU (silvertop). De heren van het zerotohundred.com forum hebben gekeken naar ongeveer 50 verschillende Silvertop ECU's, en ze vonden geen enkele unit waarvan de VVT transistor was opgeblazen. Maar alleen al na het bestuderen van 10 van de Blacktop ECU's, werden er al 2 units gevonden waarvan de VVT transistor was opgeblazen.
De beelden spreken voor zich
Oké er zit dan wel geen krater op de PCB, maar wel een gat dat met het blote oog goed waarneembaar is! Deze schade is terminaal voor de werking van het VVT systeem. Elke keer wanneer de VVT solenoïde wordt getriggerd, krijgt de transistor een aantal milli-seconden een piek stroom te verduren. Dit zal er toe leiden dat de transistor warmte ontwikkelt, en deze moet goed worden afgevoerd.
Bij de silvertop motor wordt de VVT alleen getriggerd bij een toerental dat hoger is dan 4400rpm. Aangezien je niet vaak de motor op en neer RPM rond dit niveau is de transistor in staat om de warmte af te voeren voor de volgende versnelling komt.
Maar bij de blacktop motor, is de VVT ontworpen om te getriggerd te worden door de hoek van de TPS (Throttle Positioning Sensor) en tevens door het toerental. Hierdoor zal de trigger veel vaker voorkomen dan bij een silvertop. De gemiddelde warmte die onstaat op de Blacktop transistor is veel hoger dan dat van een silvertop, en is buiten de specificatie van de transistor. Dus zal deze sterven, nadat de motor te hard is gepushed.
Typisch gevalletje van de zwakste schakel
2.Oplossingen voor het probleem:
Plaatsing
Ter bescherming van de ECU is het verstandig om deze weg te houden van warmte. De standaard locaties in de AE101 en AE111 chassis is in het midden-console op de vloer. Daar waar de uitlaat zit, en is erg warm en niet aanbevolen. Probeer de ECU los van de bodemplaat te monteren, en evt in de luchtstroom van je airco oid.
Heatsink Modificatie:
Dit is de meest effectieve oplossing, en zal er voor zorgen dat de transistor z'n warmte veel beter kwijt kan.
Vanaf hier komt mijn aandeel in dit hele verhaal, alle voorgaande kennis is volledig op het conto van:
Levin818 - forum lid van http://www.zerotohundred.com
Respect!
3.How to do it:
3.1 Wat hebben we nodig:
- Een kruiskop schroevendraaier.
- Thermische Pasta (te koop bij PC winkels Mycom oid.)
- heatsink voor een TO-126 Transistor (Te koop bij Conrad)
3.2 Demontage van de ECU:
Volg de instructies op de fotos, en dan komt het vast wel goed:
De ECU is klaar voor het ontvangen van z'n hittezinkert:
3.3 Heatsink Prepareren & Monteren:
Volg wederom de instructies van de fotos!
*LET OP*
De heatsink mag absoluut niet in aanraking komen met de PCB ( printplaat) of de behuizing van de ECU!
Ik hoop dat ik hiermee een aantal ECU's van de dood heb kunnen redden
en Ik wil bij deze de luitjes van zertohundred danken voor het speurwerk. En ook mijn broer Sam danken voor het verschaffen van de informatie over heatsinks & de heatsink zelf natuurlijk G6-Roetjes Guido.
audio system does shake things up 
