EGR-klep corolla D4D

[corollad4d]

Dag mensen,

bij mijn vorige auto heb ik nadat ik de inlaat gereinigd had, de EGR klep ook afgedicht met een plaatje dat ik gefreest had. Nu had dat voor die auto (polo sdi) geen nadelige gevolgen.

Kan ik dit met mijn rolla nu ook maar gewoon ongestraft doen, of krijg ik dan last van foutcode's?
Zijn er mensen die dit al gedaan hebben?|

m.vr.gr,

Jaap

[Robbie F]

hey hallo

ik verwacht dat je wel foutcode's gaat krijgen. en dan een foutcode in de hoek van turbodruk te hoog etc

[alexvendrig]

Een te hoge turbodruk zal er niet ontstaan, omdat EGR alleen bij lage toeren (lage druk) wordt toegepast.
Bij Vw golf tdi kan het ook probleemloos. Zou niet weten welke nadelen/foutcodes zouden kunnen ontstaan.

[Jumper]

Waarom zou je het doen?

Het zit er toch niet voor niets op?

[alexvendrig]

EGR wordt toegepast vanwege de emissie eisen. Als een fabrikant zou mogen kiezen zouden ze het niet toepassen.
De uitlaatgas incl roetdeeltjes gaan opnieuw door je piping (verstopping) en door de motor.
Echt ideaal is dat dus niet.

[corollad4d]

Ik krijg het idee dat niemand zich hier nog mee bezig gehouden heeft...

Zal dus zelf moeten ondervinden... Ik zie even wat komen gaat

[mark m]

Ik krijg het idee dat niemand zich hier nog mee bezig gehouden heeft...

Zal dus zelf moeten ondervinden... Ik zie even wat komen gaat

Normaal gesproken weet een monteur wel waar ie over praat

[g6reke]

Wat gaat dit geven?
Vermogen winst?

[luca]

volgens mij bereik je er helemaal niks mee.en het motorlampje gaat branden met p0400 code als het tegenzit.

[g6reke]

Je zegt dat je het bij een vorige auto ook al had gedaan maar niet welk effect

[corollad4d]

Je zegt dat je het bij een vorige auto ook al had gedaan maar niet welk effect

Het effect heb ik zelf nooit bekeken.

Het 'probleem' was dat ik bij mijn vorige auto iets na de 2 ton de inlaat heb schoongemaakt, aangezien deze asociaal was aangekoekt... (heb de foto's jammer genoeg niet meer). Het 'voordeel' zoals ik het dan kan zien is, dat je de 'vervuiling' die door de EGR klep is gekomen tegen te gaan zodat de motor een 'betere' ontbranding kan krijgen.

Het een en ander is tussen aanhaling gezet, aangezien ikzelf nooit weer heb gecontroleerd als deze echt schoon is gebleven.

Nu was die auto van eind 97, en deze van 04, dus ik weet niet als deze technieken nog veranderd zijn. Het gaat me er niet om dat de auto ' meer pk's krijgt', alleen zou ik het jammer vinden dat ik door een vervuilde inlaat wel pk's mis.

Ik hoop dat je het verhaal een beetje nog kan volgen, en misschien is het voor de rolla wel niet eens van toepassing..

Edit; link toegevoegd.

http://www.weetjewel.com/tips_en_trucs/ ... je_egr.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

[Stefan]

Zo vaak al een EGR afgedopt bij verschillende merken. Heeft geen nadelige effecten.
Wat je wel voorkomt is het vervuilen en vast zitten van je EGR klep met als gevolg lekkage en vermogensverliezen.
Bij een D4D nog niet gedaan.

[Tom-corolla]

EGR is inderdaad puur een emissie verhaal, aangezien de onverbrande koolwaterstoffen weer terug het inlaattraject ingestuurd worden. Voordelen: Minder HC in je uitlaatgas, en doordat er minder warmte wordt opgewekt zal het percentage NOx ook minder zijn.
Wel kost dit vermogen, en het inlaattraject raakt sterk vervuild, vaak blijft er maar een klein percentage van de diameter over. Aangezien het vermogen kost werkt de EGR klep niet bij vollast, omdat je dan over al je vermogen moet kunnen beschikken.

Dus als je hem sluit gebeurt er niets, behalve dat je bij deellast meer vermogen hebt, en een slechtere emissie.

Als storing krijg je sowieso een fout in de uitlaatgasrecirculatie...

[ae82_gt]

Het open en sluiten van de EGR-klep wordt gemeten en niet of er werkelijk doorstroming is.
Wij hebben ook al eens afgestopt en er kwam geen foutcode.

[corollad4d]

Het open en sluiten van de EGR-klep wordt gemeten en niet of er werkelijk doorstroming is.
Wij hebben ook al eens afgestopt en er kwam geen foutcode.

Kun je mij hier iets over vertellen ?

[ae82_gt]

Wij hebben dit gedaan vanwege een rokende D4D bij gas geven, het leverde in elk geval geen merkbaar meer vermogen.
Het geeft alleen minder vervuiling in het inlaattraject omdat de uitlaatgassen niet worden gerecirculeerd.

Ik zou het zelf niet doen in elk geval

[dinguz]

Waar je ook rekening mee moet houden is dat het langer duurt voordat de motor warm is. Bij onze een andere auto - een VW - heb ik de EGR softwarematig (85%) dicht gezet, en met name bij temperaturen rond het vriespunt en daaronder kun je merken dat de meter veel langer rond de 70 graden blijft hangen voordat hij doorgaat naar de 90.

[corollad4d]

Waar je ook rekening mee moet houden is dat het langer duurt voordat de motor warm is. Bij onze een andere auto - een VW - heb ik de EGR softwarematig (85%) dicht gezet, en met name bij temperaturen rond het vriespunt en daaronder kun je merken dat de meter veel langer rond de 70 graden blijft hangen voordat hij doorgaat naar de 90.

Dat is natuurlijk een puntje om goed over na te denken, bedankt

[Co'tje]

bij temperaturen rond het vriespunt duurt het natuurlijk sowieso langer voordat de motor warm is.

ARco

[BasvanBeek]

Corollad4d,

Ik heb bij mijn Corolla Verso 2.0 D4D de EGR klep eerst geheel afgesloten d.m.v. een aluminium plaatje.
Het resultaat was boven verwachting. Geen dode punten in de acceleratie, en fors meer trekkracht.
Na een kilometer of 20 kreeg ik een aantal brandende waarschuwingslampjes op m,n dashboard. (motormanagement en tractioncontrol)
Hierna heb ik a 16,-euro de computer laten resetten.
Gelukkig kreeg ik de tip dat het verwijderen van de EFI zekering en het hierna indrukken van het rempedaal het zelfde effect heeft. Scheelt toch weer 16,-euro in de toekomst.
Na het resetten heb ik een tweetal gaten van 5 mm geboord in het aluminium plaatje.
Hierna kreeg ik na een kilometer of 50 weer dezelfde waarschuwingslampjes.
Vervolgens heb ik weer 2 gaatjes van 5 mm geboord. (nu dus in totaal 4 gaten van 5 mm)
Nu heb ik er een kleine 500 km opzitten, en nog steeds geen lampjes.
Het beter accelereren en de toename van de trekkracht zijn niet meer zo extreem als in het begin met het plaatje zonder gaten.
Mijn volgende stap is een nieuw plaatje met zes gaatjes van 2mm.
Ik laat het resultaat wel weten.

mvgr, Bas

[corolla4a-fe]

Het afdoppen van de egr heeft absoluut geen nadelige gevolgen voor de auto, het is puur om aan emissieisen te voldoen. Het is voor de motor zelf beter omdat je inderdaad veel minder vervuiling krijgt in je inlaattraject.
Of je een brandend motormanagement lampje krijgt ligt aan het merk en type auto, als de egr klep zichzelf controleerd krijg je 99% zeker een foutmelding.
Echter zoals de polo sdi die je noemt, deze controleert de werking van de egr niet en is dus nix aan de hand.
Ik kom zelf in de garage de laatste tijd een nieuw type egr pakking tegen wat ook voorzien is van gaten zoals hierboven beschreven, dit waren eerst gewoon volledig open pakkingen. Hier kun je dus idd wat mee gaan expirimenteren.

mvg joost

[BasvanBeek]

Allen,

Nog even ter aanvulling: Inderdaad, het op bedrijfstemperatuur komen van de motor duurt langer dan normaal.
Het verbruik is tot op heden niet gunstiger.

Weet iemand een manier om softwarematig te zorgen dat er geen management lampjes gaan branden bij een volledig afgedopte EGR?

Mvgr, Bas

[corollad4d]

Corollad4d,

Ik heb bij mijn Corolla Verso 2.0 D4D de EGR klep eerst geheel afgesloten d.m.v. een aluminium plaatje.
Het resultaat was boven verwachting. Geen dode punten in de acceleratie, en fors meer trekkracht.
Na een kilometer of 20 kreeg ik een aantal brandende waarschuwingslampjes op m,n dashboard. (motormanagement en tractioncontrol)
Hierna heb ik a 16,-euro de computer laten resetten.
Gelukkig kreeg ik de tip dat het verwijderen van de EFI zekering en het hierna indrukken van het rempedaal het zelfde effect heeft. Scheelt toch weer 16,-euro in de toekomst.
Na het resetten heb ik een tweetal gaten van 5 mm geboord in het aluminium plaatje.
Hierna kreeg ik na een kilometer of 50 weer dezelfde waarschuwingslampjes.
Vervolgens heb ik weer 2 gaatjes van 5 mm geboord. (nu dus in totaal 4 gaten van 5 mm)
Nu heb ik er een kleine 500 km opzitten, en nog steeds geen lampjes.
Het beter accelereren en de toename van de trekkracht zijn niet meer zo extreem als in het begin met het plaatje zonder gaten.
Mijn volgende stap is een nieuw plaatje met zes gaatjes van 2mm.
Ik laat het resultaat wel weten.

mvgr, Bas

Heb je hier misschien ook foto's of plaatjes van? Heb net even een nieuw inlaatspruitstukpakking en egr pakking gehaald. Kun je me zo ook de exacte plek beschrijven waar de egr zit, heb namelijk al even gekeken, alleen nog niet echt goed kunnen ontdekken:(

Ik zou, als ik er makkelijk bij kan, ook wel even wat kunnen expirimenteren met een eventueel afdekplaatje. Moet je het nu juist niet zoeken in een afdekplaatje icm met een vacuumleiding afdoppen? of zie ik het verkeerd. waar word de controle uitegevoerd, met een sensor o.i.d?


Heb de klep aan gevonden aan de hand van de pakking...

[Witte Reus]

Kan iemand een foto of positie op de motor aangeven waar de klep exact zit?~

Ik wil namelijk de klep ook afdichten.

[BasvanBeek]

Allen,

Als je voor de auto staat zit de klep aan de rechterzijde van het motorblok.
Er zitten twee kleine slangetjes op gemonteerd en aan de bovenzijde van de klep zit een stekkertje op de solenoid.
Ik zal later een foto plaatsen.

Mvgr, Bas

[BasvanBeek]

Hier een foto van de plaatsing van de EGR klep bij een Toyota Corolla Verso uit 2005.
Voor het verwijderen van de EGR klep eerst het luchtfilter en het luchtfilterhuis verwijderen.
Voor het plaatsen van een pakking hoef je de twee koelwater slangen niet los te halen.
Wel even het stekkertje van de solenoid afhalen, dan kan de klep makkelijker naar boven worden geplaatst. De klep zelf zit vast met twee moeren en een boutje.

[BasvanBeek]

Allen,

Helaas gaat het motormanagement lampje weer aan.
Ik heb het plaatje weer moeten aanpassen.
Momenteel 5 gaatjes van 3 mm per poort.
Ik denk dat het rendement nu zo,n beetje nihil is geworden.

Succes, Bas

[corollad4d]

Ik ben meer benieuwd naar de werking van de EGR, als je dat beter weet kun je ook anders gaan denken.

Heb voor 2 week mijn egr + inlaat schoongemaakt, en als je het mechanisch bekijkt is de doorgang naar de inlaat de beperkende factor qua doorvoor. deze schat ik op een rond 12mm. (iig veel groter dan de gaatjes die jij opgeeft).

Verder heb ik de EGR eens uitelkaar gehaald. mechanische gedeelte, electrisch gedeelte. Mechanisch is het een, met een mooi woord, monostabiel-veerretour ventiel, wat gestuurd wordt door een electromotor. Op dit electrisch gedeelte zitten geloof ik 6 aansluitingen, welke in verbinding moeten staan met de LMM, aangezien deze met elkaar te maken hebben zoals ik gelezen heb. Waar de andere kabels voor zijn weet ik niet.
Zelf heb ik geen sensoren kunnen vinden die een met het EGR gebeuren te maken hebben, en zou ook niet weten op dit moment om het geheel te omzeilen.

Misschien moet het geheel wel electronisch aangepast gaan worden, zoals bij een powerbox, zodat de computer gaat denken dat de EGR normaal functioneerd, zodat je geen fout melding krijgt.

Maar als dit nu de moeite waard is zou ik niet weten

Jaap

[LEON29]

even een vraag tussen door. waar moet je opletten als je de egr klep schoon wilt maken. en zit er een pakking tussen die je moet vervangen ?

[BasvanBeek]

Leon27

Nee, je hoeft de pakking niet te vervangen.
Dit is een verenstalen pakking die dubbel verend is uitgevoerd.

Tot op heden geen storing gehad en het verbruik is teruggelopen naar 5 liter per 100 km bij dagelijks 150 snelweg kilometers en 50 b-weg kilometers. (1:20 dus!)