ik ben wegens het aantal KM dat ik maak icm de tips hier op het forum aan het kijken naar een diesel.
Sterker nog, ik ga morgen kijken naar een E12 d4-d 2.0L van 08-2002. Het is een 5-deurs 110pk-versie met om en nabij de 95.000km op de teller. Alle denkbare opties zitten er verder op.
Mijn vraag is of deze auto icm dit blok bijvoorbeeld bepaalde zaken kent om eens bij stil te staan en/of waar ik eens aandacht aan moet besteden/naar moet kijken morgen.
Graag reacties!
Laatst gewijzigd door Mighty op za dec 29, 2007 19:44, 3 keer totaal gewijzigd.
Ik heb bij meerdere E12's gezien dat de raamrubbers nog wel een beetje loslaten, met name vooraan bij de spiegels. Dan los je kans dat bij je een fluittoon hoort als de wind uit een bepaalde hoek komt.
Verder heb ik met de E12 naast het reguliere onderhoud geen gekke dingen meegemaakt. De 2.0 D-4D blokken zijn bij mijn weten ook redelijk probleemloos. Met deze kilometerstand en mits het onderhoud tijdig is gepleegd, verwacht ik dat je daar nog heel wat probleemloze kilometers kunt rijden.
Avensis Wagon T27 2009 Olive Green
Yaris XP13 2015 Island Blue Metallic
Kijk dat zijn praktische dingen om eens naar te kijken...zijn er verder nog zaken?
Misschien dat er inderdaad monteurs zijn die bepaalde eigenschappen van het blok kunnen noemen die ze weleens zien in de werkplaats bijvoorbeeld??
ik zou eens controleren of de distributieriem al vervangen is wat ik eigenlijk nog niet verwacht maar wel over 10.000 km moet. verder kijken of het koelvloeistof niveau op peil is. want het komt wel eens voor dat ze een lekkende waterpomp hebben. kijk/voel ook even wat je van de koppeling vindt. deze willen wel eens heel zwaar gaan en dan zou de bak er achter weg moeten ivm invreten van de hevel op de kogel. verder kan er weinig verkeerd gaan aan een e12 diesel.
mvg robbie f
Corolla E10 2.0T xli met FOHA rondomset
3SGTE GEN 3 284PK 363Nm koppel S54 LSD
1 van de 20 beste toyota monteurs van nederland
Autotechniek Emmeloord voor onderhoud en reparatie
ae82_gt schreef:Vergeet de SCV klepjes in de stofbrandpomp niet robbie, verder sluit ik mij bij het verhaal van aan.
scv klepjes in de...brandstofpomp zal dat zijn denk ik!? Is te controleren of die goed zijn of versleten/niet goed? zoja hoe dan? (naast de brandstofpomp ter plaatse te demonteren )
Ik heb er een uitvoerkenteken bij bedongen en dat is 5dagen geldig. Dus kan erin principe 5 dagen mee rondtuffen. Vervolgens moet ik em hier in NL invoeren bij RDW en dat kost iets minder dan 2000 euro. Dat afgedragen te hebben en uiteraard na schouwing door de keurmeester aldaar krijg ik een kenteken opgestuurd. Dan even belletje met de verzekering om te verzekeren en klaar is klara.
Precies, je hebt altijd de kentekenpapieren/'autobrief' uit land van export nodig in dit geval Duitsland. Dit heb je nodig omdat daar chassisnummer enzo opstaat oftewel een officieel bewijs dat de auto bv niet gejat is.
Dit heb ik er allemaal wel bij dus verwacht inderdaad geen problemen. In Duitsland heeft de auto ook net vorige week een nieuwe HU en AU gekregen (HU=Hauptuntersuchung oftewel TÜV oftewel APK zoals we die hier in NL kennen en AU=Abgasuntersuchung oftewel controle van de uitstoot zoals we dat hier in NL kennen als meting van de CO-waarde)
Auto was zonder problemen goedgekeurd dus ook qua staat van de auto zelf verwacht ik geen problemen.
. (zeker voor je leeftijd 