Spoed vraag: uitlijning nokkenas poelie 4afe

[onnaj]

Ik heb enige tijd een prima E11 1.6 en hij rijdt prima alleen viel ons op dat ie veel te traag is voor een 1.6.
Nu hebben we gisteren de ontsteking gecontroleerd en deze stond op 20 btdc! Gelukkig is alles gewoon heel gebleven ondanks dat de auto hard heeft moeten werken in Frankrijk.

Nu hebben we hem terug gezet op 10 btdc en nu loopt ie helemaal voor geen meter meer. Hij hapert onderin en heeft totaal geen power meer.

Nu willen we de timing controleren en zien, als we de krukaspoelie dat op 0 zetten, dat de nokkenas poelie is uitgelijnd met het gat wat bij de A staat. Er staat echter ook een K op met een gat erbij en we vragen ons nu af waarop hij nu uitgelijnd moet worden. In de handleiding staat maar één gat.

Het ligt nu allemaal open dus hopelijk kan iemand ons helpen.

Bedankt!

[Robbie F]

Hey hallo

Als ik het zo lees dan staat die wel op tijd kwa distributie.

Je ontsteking wel afgesteld zoals het hoort? Doormiddel van e1 te1 door te verbinden in de diagnose stekker?

Als dat allemaal goed is zou ik het eens zoeken bij de katalysator of middendemper. Als die verstopt zitten dam trekt die ook heel slecht namelijk.

Mvg Robbie f

[onnaj]

Ontsteking is inderdaad afgesteld door te1 en E1 te verbinden. Daarna zonder door te verbinden gecontroleerd en dan springt ie op en neer tussen de 0 en 20.

Katalysator zou ook kunnen, alleen is redelijk vroeg bij 130k zou ik zelf zeggen.

En vreemde was dat ik bij 20 graden voorontsteking geen pingelen kon waarnemen en hij beter liep dan nu op 10 graden.

Ik dacht ik nog aan benzinedruk maar dan zou het al helemaal onwaarschijnlijk zijn dat ie op 20 graden voorontsteking beter zou lopen.

[Peet]

Wat is in godesnaam te 1 en e1 ?
Peet

[onnaj]

We hebben het helemaal gecontroleerd en hij staat zo inderdaad goed. Voor de zekerheid de krukaspoelie eraf gehaald en met het krukastandwiel hem uitgelijnd op de oliepomp. Het gaatje valt dan precies achter de 'a'

Misschien dan toch een andere katalysator proberen....

[onnaj]

Nu ik het onderste plaatje van de nokkenassen zie twijfel ik zelf toch weer een beetje. Links zit de inlaat en die nokken zouden eigenlijk vlak moeten staan bij de 1e cylinder als ie op 0 staat denk ik. Nu lijkt het erop alsof de uitlaatkleppen iets eerder open gaan dan de inlaat. Of maak ik hier een denkfout?

Edit: denk wel dat het een denkfout is, want de kleppen gaan natuurlijk niet meteen volledig open.

Te1 en E1 zijn punten die je door moet verbinden op de diagnose box van je ECU. Op die manier kun je evt foutcodes ook uitlezen

[Peet]

oke bedank ,geen idee waar die stekker is om dat te doen ,en hoe dat te doen,en waar zie je dan op of iets goed is of fout ,pc of zo ?

sterkte met het zoeken naar je probleem

mijn kat zat een keer dicht ,wagen reed voor geen meter meer op zantfoord
ik dag ook aan ontstekingen en geen bezine druk (iedereen aan de kant)
1 rondje verder blaasde ik me hele inhoud van me kat naar buiten (na me kat is me uit laat open)
een t*r*ng herrie ,vonke in me achteruit spiegels ,maar hij liep weer als een trein

weet niet of je er wat aan heb ,maar het komt meer voor

gr Peet

[onnaj]

Je hebt er niets speciaals voor nodig. De diagnose box zit bij het luchtfilter in de buurt.
In het handboek staat dat je de sst (special service tool) nodig hebt, maar je kunt het heel makkelijk doen dmv een paperclip. Je verbindt dan te1 en e1 door en kunt de foutcodes aflezen op het dashboard

[Blof-fan]

Ik weet ook niet beter dan dat er maar 1 gaatje in het tandwiel hoort te zitten. Daar zit ook de nok waar de pin van de nokkenas in haakt, maar ik zie op jou foto daar er daar ook 2 van zijn?

DSC01756.JPG

Nu was die van mij wel een E10 blok en heb jij een E11. Ik weet niet of ze daar nog veranderingen in aangebracht hebben tussendoor, maar ik heb het in ieder geval nog niet eerder gezien. Wellicht te gebruiken voor 2 verschillende motoren.

Maar 20 graden voorontsteking en nu ineens geen fut meer bij het de juiste ontsteking lijkt me dat er expres zoveel ontsteking in gezet was om een ander probleem te maskeren of symptomen tegen te gaan.

[Blof-fan]

Ik zat net nog eens een beetje voor je te zoeken op het www en ik kwam ook het volgende tegen:

http://www.fixya.com/cars/t11211481-tim ... ta_corolla

Daar wordt gezegd dat voor de 4A-FE de nokkenaspoelie juist op de K moet staan.
Nu weet ik niet of dit ook daadwerkelijk klopt, ik heb helaas geen handboek van dat bouwjaar om het op te kunnen zoeken. Maar het zou wellicht iets kunnen verklaren, als hij een keer verkeerd terug is gezet.

Ik neem aan dat inlaat en uitlaat nokkenassen ook juist ten opzichte van elkaar staan?

[onnaj]

Dat artikel op fixya had ik ook gelezen, maar wat ik daar in het begin lees heeft te maken met het installeren van de pulley op de nokkenas zelf. Er wordt verder niet gezegd of dat je hem ook uit moet lijnen met het gat bij de A of K.

Ik heb een foto vd nokkenassen in een vorig bericht bijgevoegd, dat is een foto van exact 0 btdc. Staan ze zo goed denk je? Ik twijfel wel wat maar het lijkt me bizar dat het niet goed zou zijn aangezien de auto best redelijk gereden heeft. Dat lijkt me vrijwel onmogelijk als de timing zo'n 2/3 verkeerd staat tov nu.

[Blof-fan]

Nee, dat klopt, maar als het klopt, dan zit die van jou nu wel verkeerd gemonteerd, want bij jou zit de nokkenas nu gemonteerd bij de A.
Ik vermoed dat ze dan ook op de K getimed moeten worden, maar zonder de juiste documentatie is dat echt maar een aanname ben ik bang.

Ik zou 'm gewoon eens omzetten als toch alles open ligt en je er makkelijk bij kan. Alles nog eens goed op tijd zetten en dan eens kijken wat je kleppen doen als je 'm handmatig roteert.
Het is een non interference motor, dus je kan met een verkeerde timing geen schade veroorzaken als je 'm handmatig roteert.

Zeker weten doe je het pas als je een handboek van het juiste jaar hebt. Ik zou het je eigenlijk niet met zekerheid durven te zeggen.
0 btdc zou moeten betekenen dat je aan je aanzuigslag gaat beginnen op cilinder 1, dus het lijkt me dat de inlaatnokken de kleppen open gaan drukken.
Als hij op het einde van je compressieslag staat, dan zijn zowel je inlaat als je uitlaat kleppen gesloten en zouden je uitlaatkleppen paraat moeten staan om de kleppen te openen voor de uitlaatslag.

Dat in gedachte houdend vind ik de nokken op cilinder 1 zo vreemd staan. Ze staan beide 'na' de kleppen zogezegd en je inlaatkleppen zullen bij de volgende rotatie wel als eerste geopend worden. Maar als dit BTDC is dan staan ze er nog een heel eind vandaan zo op het zicht.

Maar het is al laat en ik ben ook niet zo helder meer bij een fotootje. Als ik er naast stond en eens wat kon proberen zou ik me zekerder van m'n zaak voelen

[Luuk]

Heb even in mijn foto's zitten zoeken, had ook ergens nog een foto staan van toen ik mijn riem van de 4afe heb vervangen. Daar staan de nokken exact hetzelfde als bij jouw motor toen hij op tijd stond.

Ik zou de uitlaat voor de kat eens losgooien en dan een stukje gaan rijden. Is wel een herrie maar dan kun je kijken of hij veel beter trekt en dan zit je niet meteen aan een nieuwe kat vast.

[onnaj]

Ik vond de nokken ook wel wat vreemd staan, de linkse draaien links om en de rechtse rechtsom. Dwz dat het in mijn ogen ff duurt voordat de kleppen vd eerste cilinder open gaan maar misschien is dat een denkfout. Als Luuk zegt dat het bij hem ook zo stond zal het toch ook wel kloppen.

Misschien dat RobbieF zijn visie hier nog ff op kan geven.

[onnaj]

Ik vond de nokken ook wel wat vreemd staan, de linkse draaien links om en de rechtse rechtsom. Dwz dat het in mijn ogen ff duurt voordat de kleppen vd eerste cilinder open gaan maar misschien is dat een denkfout. Als Luuk zegt dat het bij hem ook zo stond zal het toch ook wel kloppen.

Misschien dat RobbieF zijn visie hier nog ff op kan geven.

[Robbie F]

Hey hallo.

Als ik zo kijk dan staan de nokken wel aardig goed.
Als die op bdp staat op cilinder 1 is het gelijk de arbeidslag. Dan gaat na die tijd gaan de uitlaatkleppen. En dan de inlaatkleppen open
Controleer ook even of beide nokkenassen wel goed tegenover elkaar zijn uitgelijnd. Want kan zijn dat 1 van die 2 niet goed staat. Wellicht zijn de nokkenassen er ooit eens uitgeweest. Want die 20graden moet ergens weg komen.

Heb nu deze week geen boeken voorhanden. Ben ff een weekje in de Ardennen.

Mvg Robbie f

[onnaj]

Heb Toyota nog even gebeld en iig moet ie bij de A uitgelijnd worden. De 'A' stond volgens hem voor de 7/4A motoren en de K voor een andere.

Ik zal het handboek er eens op naslaan hoe de nokkenassen tov elkaar dienen te staan.

[Peet]

Fout code af lesen op me dasboord ?
Weet niet wat voor wage jij heb ,ik kan niks af lesen
Sterkte met je riem en kleppe zooi
mooi onderwerp
Peet

[Blof-fan]

Ja verdomd, kijk ik was dus idd niet helder gisteravond.

Ik zat met een 4A-GE in m'n hoofd waar alles dezelfde kant op draait. Dit is natuurlijk een slave cam opstelling en draaien ze door de tandwielen tegen elkaar in...

Wel mooi dat je nu wel zekerheid hebt op wel merkteken hij moet staan

[onnaj]

Toch ideaal zo'n forum, hopelijk blijft ie nog lang bestaan

[Peet]

ja zeker ideaal, voor al de antwoorden op je vragen

peet

[corollapowerrr]

Nokkenassen zijn goed uitgelijnd, merktekens staan to elkaar, dat is gecheckt.
@peet, te1 en e1 doorverbinden met een paperclip onder de motorkap onder hee grijze kapje waar diagnose op staat, dan gaat op je dashboard je motordiagnose lampje knipperen. Deze geeft doormiddel van pulsen foutcodes aan waardoor he ze uit kan lezen.

[Peet]

Nog nooit mee gemaakt ,
Oke dit wis ik niet
Ik heb alleen rtl lampje

Dank voor de uit leg en sterkte met je toestand. ,hoop dat je er uit komt

Gr peet

[onnaj]

Komt altijd goed! Is ondanks dat het irritant is alleen maar leerzaam weer